而和谐汽车2023年年报显示，公司全年营收为165.79亿元，但净利润却亏损2.42亿元。这一财务数据说明，尽管和谐汽车在营收方面保持了一定规模，但其盈利能力却受到市场环境的严重影响。在这样的背景下，降薪成为公司在短期内优化成本结构、维持运营稳定的一种必要手段。

豪华、超豪华品牌集体下滑

的确，面对极度内卷的“价格战”以及新能源化浪潮，即使豪华品牌和超豪华品牌们也抵挡不住，遭受市场的“暴击”，上半年销量大幅下滑。

数据显示，今年上半年中国豪华车销售166.8万辆，整个下降幅度超过了6.8%。其中。豪华品牌的宝马的销量为36万辆，下跌5.4%；奔驰销量为35万辆，下跌10.1%；沃尔沃销量7万辆，下跌1%；路虎销量3.7万辆，下跌8.3%；林肯销量2.8万辆，下跌14.6%；保时捷销量2.6万辆，下跌39.4%。

超豪华品牌方面,迈凯伦今年6月同比下降近95%,上半年销量下跌超过九成。而玛莎拉蒂无论从6月还是前6个月角度来看,都下滑了七成左右。此外,路虎、保时捷、宾利、法拉利等品牌的日子也都不好过,保时捷品牌上半年总销量为26674辆,同比大幅下降了39.4%。

宾利品牌今年上半年在中国市场的销量为1337辆,与去年同期相比下降了28.2%。还有法拉利上半年销量为436台,同比下降了29.6%。

低迷的市场表现，迫使这些品牌不得不通过降价来吸引消费者，试图提升销量。这些都是和谐汽车不太“和谐”的原因所在。

行业现状

事实上，不仅是和谐汽车，其它经销商过的也不咋地。今年8月21日，中国汽车流通协会发布的2024年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告，揭示了一个残酷的现实：上半年，三分之一的经销商目标完成率不足70%，亏损的经销商超过一半。 过去，汽车经销商有着辉煌的历程，搭上合资品牌发展的快车，吃了十几年的汽车市场红利。但从2020年起，日子开始不好过了。

4年来，有8000多家经销商退网，剩下的多数不好过，一边逼宫主机厂，一边咽下价格倒挂的苦果。

早在今年年初开始，就频繁有大型经销商集团出现暴雷、财务危机、关店退网、濒临退市等消息，汽车经销商整体陷入巨大的生存压力之中。2023年6月，曾有“4S店之王”的庞大汽车摘牌退市，成为4S店退市第一股。一年后，退市的结局又在广汇汽车上演。此外还有广东永奥、江苏森风等都在落魄之中。

目前，汽车行业面临艰难挑战，政府、协会及企业都在努力推动市场回暖，国家减税、地方政府补贴、厂家支持等众多促销费措施，对需求消费端实现较强的拉动作用，加速汽车市场恢复。业内人士表示，传统汽车经销商需要从线下走到线上，全方位布局销售渠道，找到新的生存机会。传统汽车经销商都要积极转型改革，汽车营销已经向直营店 、商超布局，要适时与新能源汽车品牌建立合作。

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